汽车车内噪音原理和控制方法
2018-12-07 10:00 静之源官方
汽车振动和噪声是影响汽车行驶舒适性的最主要的因素。随着人们对汽车舒适性要求的不断提高。汽车噪音会影响车内驾驶员和乘客的乘车体验。汽车减震降噪的研究日益受到重视，提高汽车的架势舒适性也分厂重要。那么汽车噪音处理有什么好的处理方法呢？
汽车车内噪音原理和控制方法
一般而言，汽车振动和噪声的主要来源是路面不平和发动机的振动。其中，发动机的振动尤其重要，因此控制发动机引起的汽车振动和车内噪声是我们关注的重点。发动机的减振降噪方法很多，例如：减轻发动机对车内噪声影响而采取的发动机整体封包技术，以及为衰减发动机振动向车体的传递而应用先进的发动机液压弹性支撑元件等。
发动机振动引起车内噪声源的测试
（1）测点布置试验主要测
定动力总成(发动机和变速器)、副车架，承载式车身纵粱和乘坐室符车身结构板件的振动加速度(加速度计B&K4383和电荷放大器B&K2635)信号，同时利用测速电机测定发动机转速．利用精密声级计 (B&K2230)按照国标的要求测量驾驶员右耳侧附近的噪声信号。
（2）试验工况安排
按照上述试验设置，分别进行车辆定置发动机定转速工况、车辆发动机定置变转速工况(发动机转速由怠速到最高转速)和车辆加速行驶工况(发动机转速由怠速到最高转速)三种工况的试验，试验中同时记录各振动加速度、发动机转速和车内噪声信号。
通过车身结构板振动和车内噪声的相干分析，结合在各个频段内的比较，能够确定那个车身各个结构板件在不同的频段内对车内噪声的贡献。对比分析发现：（1）1500r/min左右主要是车身顶棚和衣帽箱的贡献；（2）2400r/min左右由车身顶棚、车身地板共同作用所致；（3）3600r/min左右主要是由于车身底板和车身顶棚振动引起；（4）4300r/min以上受到车身顶棚、车身底板和衣帽箱振动的共同影响。由此可见，车身顶棚是主要的振动发生源，控制其振动可以有效的抑制车内噪声水平。
汽车减振降噪基本原理和控制方法
结合振动和噪声控制的基本原理，提出如下的改善方法：
（1）修改发动机和副车架橡胶弹性支撑的刚度特性，控制发动机振动向车内的传递。由于发动机的二阶振动是引起车内噪声的主要原因，因此可以通过修改发动机和副车架的橡胶支撑元件的刚度特性，控制发动机的二阶振动向车体板件的传递，达到降低车内噪声的目的。
（2）修改车身顶棚结构，控制主要发生部件的振动。由于发动机的二阶振动主要传递到车身顶棚激发其振动并辐射噪声。因此修改车身顶棚的结构特性，控制车身顶棚的振动，将会有效降低车内噪声。
汽车噪声控制效果
按照前述原理和方法修改样车发动机，副车架支承弹性特性，和车身板件(丰要是车身顶棚)结 构。对样车在两种普通水泥和沥青路面上各六种稳速工况和两种升速工况下，测量车内噪声情况。试验结果表明：十二种稳速工况下车内噪声的综合指标降低1.50dB（A），而且四种加速工况下的车内噪声的转速谱图均优于原车、未出现新的异常区域。车内乘员的主观评价足：轰鸣声明胃减小、前后座位上乘员间的对话语音变得清晰，车辆加速声平稳可辨无异常。取得了非常令人满爵的减振降噪效果。
以上就是汽车噪音产生原理和控制方法，通过该案例我们得出汽车在设计的过程中应该注意振动源（发动机）、振动传递元件（弹性支撑元件和结构部件等）和车体结构特性之间的优化匹配，否则会导致车辆噪声比较大，危害人体的听力。如果汽车噪音很大，我们应该及时的采取减振降噪的措施，避免危害人的听力。
杭州静之源为你提供专业的各种噪音治理技术方案，有效降低各类噪音，控制噪音符合国家标准，欢迎免费技术咨询，电话：0571-87756223 ，18069865953。
汽车车内噪音原理和控制方法
一般而言，汽车振动和噪声的主要来源是路面不平和发动机的振动。其中，发动机的振动尤其重要，因此控制发动机引起的汽车振动和车内噪声是我们关注的重点。发动机的减振降噪方法很多，例如：减轻发动机对车内噪声影响而采取的发动机整体封包技术，以及为衰减发动机振动向车体的传递而应用先进的发动机液压弹性支撑元件等。
发动机振动引起车内噪声源的测试
（1）测点布置试验主要测
定动力总成(发动机和变速器)、副车架，承载式车身纵粱和乘坐室符车身结构板件的振动加速度(加速度计B&K4383和电荷放大器B&K2635)信号，同时利用测速电机测定发动机转速．利用精密声级计 (B&K2230)按照国标的要求测量驾驶员右耳侧附近的噪声信号。
（2）试验工况安排
按照上述试验设置，分别进行车辆定置发动机定转速工况、车辆发动机定置变转速工况(发动机转速由怠速到最高转速)和车辆加速行驶工况(发动机转速由怠速到最高转速)三种工况的试验，试验中同时记录各振动加速度、发动机转速和车内噪声信号。
通过车身结构板振动和车内噪声的相干分析，结合在各个频段内的比较，能够确定那个车身各个结构板件在不同的频段内对车内噪声的贡献。对比分析发现：（1）1500r/min左右主要是车身顶棚和衣帽箱的贡献；（2）2400r/min左右由车身顶棚、车身地板共同作用所致；（3）3600r/min左右主要是由于车身底板和车身顶棚振动引起；（4）4300r/min以上受到车身顶棚、车身底板和衣帽箱振动的共同影响。由此可见，车身顶棚是主要的振动发生源，控制其振动可以有效的抑制车内噪声水平。
汽车减振降噪基本原理和控制方法
结合振动和噪声控制的基本原理，提出如下的改善方法：
（1）修改发动机和副车架橡胶弹性支撑的刚度特性，控制发动机振动向车内的传递。由于发动机的二阶振动是引起车内噪声的主要原因，因此可以通过修改发动机和副车架的橡胶支撑元件的刚度特性，控制发动机的二阶振动向车体板件的传递，达到降低车内噪声的目的。
（2）修改车身顶棚结构，控制主要发生部件的振动。由于发动机的二阶振动主要传递到车身顶棚激发其振动并辐射噪声。因此修改车身顶棚的结构特性，控制车身顶棚的振动，将会有效降低车内噪声。
汽车噪声控制效果
按照前述原理和方法修改样车发动机，副车架支承弹性特性，和车身板件(丰要是车身顶棚)结 构。对样车在两种普通水泥和沥青路面上各六种稳速工况和两种升速工况下，测量车内噪声情况。试验结果表明：十二种稳速工况下车内噪声的综合指标降低1.50dB（A），而且四种加速工况下的车内噪声的转速谱图均优于原车、未出现新的异常区域。车内乘员的主观评价足：轰鸣声明胃减小、前后座位上乘员间的对话语音变得清晰，车辆加速声平稳可辨无异常。取得了非常令人满爵的减振降噪效果。
以上就是汽车噪音产生原理和控制方法，通过该案例我们得出汽车在设计的过程中应该注意振动源（发动机）、振动传递元件（弹性支撑元件和结构部件等）和车体结构特性之间的优化匹配，否则会导致车辆噪声比较大，危害人体的听力。如果汽车噪音很大，我们应该及时的采取减振降噪的措施，避免危害人的听力。
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